汽車電子零部件EMC測試的根本目的是：該件在整車的電磁環境中能夠正常的工作以及不發射超過限值要求的噪聲。

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零部件的試驗室進行測試時，都是按照標準進行的，標準的擺放、標準的高度、標準的輸入輸出阻抗等等，這些標準是為了測試的一致性和準確性的綜合，因此有很多地方和整車有較大的差異，比如零部件的電源線輸出阻抗、線束的長度，這些都會對零部件測試結果造成巨大的影響。所以試驗室環境下的零部件EMC性能可能和整車環境下有很大的差異。當然標準制定者也不是吃素的，可以通過制定限值來盡量減小這種影響。比如BCI的測試，EUT的另一端使用的陪試設備和人工電源網絡的阻抗和EUT實際接入的阻抗可能有很大的差異。該差異會影響線束上的噪聲電流。但是如果我們測定最嚴酷阻抗下最大耦合電流作為BCI注入電流的參考，那么BCI的測試結果就能夠表明該件在整車環境下的EMC性能。

所以只要零部件滿足標準要求，在整車的環境下的EMC風險是非常小的。大部分零部件在整車測試時出現問題，一是可能該零部件遭受到了比試驗室環境下還要嚴酷的干擾，比如某件異常工作或特殊工況下產生的干擾；二是該件在零部件測試環境和整車環境有很大的差異，比如線束的長度，甚至轉接，負載的差異、線束輸入輸出阻抗的差異（包括接地線）。三是零部件的差異，可能試驗室做的整改措施沒有加入到量產件中。四是該件的EMC設計狀態和最初預想的存在差異，比如某處高壓屏蔽線的屏蔽層未滿足EMC設計要求等等。按照整車EMC工程師審核的測試計劃進行測試并且pass的，應該很少在整車上出現EMC問題。

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